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    創新:不積跬步無以至千里(Z.2014.1)
    “距離已經消失,要么創新,要么死亡。”美國管理學大師托馬斯·彼得斯這樣表達了對創新的看法。榮獲2013年度OSJ“年度創新大獎”、歐洲專利局專利等眾多榮譽的羅爾斯·羅伊斯..
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    航運業運用大數據規避風險大有可為(Z.2017.7)
    隨著大數據時代的來臨,大數據技術在各行各業正得到越來越多的運用。作為最古老的行業之一,航運業與大數據的結合會碰撞出怎樣的火花?當前航運業大數據走到了哪一步?在航運新生態下,大數據將如何降低企業風險..
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    國家銀行力促船舶工業轉型升級(Z.2014.1)
    2013年7月31日,國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013~2015年)》(簡稱《實施方案》),提出鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸投放、加大信貸融資支持和創新金融支持政策。作為支持中國..
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    中國造船強國建設需要CCS發揮技術引領作用(Z.2017.7)
    2017年1月12日,中國交通運輸部印發了《交通運輸部關于建設國際一流中國船級社的意見》(《意見》)。這是交通運輸部著眼海洋強國和海運強國建設大局,立足保障我國水上交通安全,促進航運造船等產業技術進步和轉..
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    中國航運保險的角色定位(Z.2015.8)
    ——訪上海航運保險協會秘書長徐峰 中國航運保險實行具國際標準的產品注冊制已有月余。近日又悉,上海航運保險協會代表中國加入國際海上保險聯盟(IUMI)的申請已獲得中國保監會和中國外交部的批復..
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    CCS國際一流建設應堅持市場服務與公益保障相結合(Z.2017.6)
    |?2017年1月12日,中國交通運輸部印發了《交通運輸部關于建設國際一流中國船級社的意見》(《意見》)。這是交通運輸部著眼海洋強國和海運強國建設大局,立足保障我國水上交通安全,促進航運造船等產業技術進步..
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    中國物流模式如何轉型(Z.2015.7)
    日前,世界銀行發布題為《綜合物流中心:北美的經驗及中國的選擇》的研究報告,建議中國推廣綜合物流中心作為貨運樞紐,以便與國際市場有效連通。報告指出,綜合物流中心可以通過整合多個承運方的業務量來提高物流..
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    大道至簡(Z.2015.7)
    2014年國際石油市場上演了驚心一跳,平穩了四年的石油價格突然斷崖式暴跌,為海洋油氣開發潑了一盆冷水。沒有了油價的強力支撐,海工裝備訂單大幅下滑,海工裝備制造企業遭遇發展困境。面對新的市場格局,跨界新..
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    海上搜救配套法規應完善細化(Z.2015.6)
    考驗一個國家海上的搜救實力往往是在重大事故之后,這使得搜救實力的提升往往伴隨著長時間“待命”式成長這一模式。不可否認,近幾年,我國的海上搜救水平在搜救裝備數量大幅增加及性能明顯提升的帶動..
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    船管產業政策期待更明晰(Z.2015.6)
    近一年前,國務院發布了《關于促進海運業健康發展的若干意見》,明確將大力發展現代航運服務業列為重點任務。那么,伴隨國家海運強國建設步伐的加快,作為現代航運服務業重要內容的我國船舶管理業現狀如何?船舶..
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    創新已融入羅·羅的DNA(Z.2015.4)
    創新是企業生存和發展的靈魂。對于一家企業而言,創新包括很多方面,如技術創新、思想創新、理念創新和管理創新等。創新可以提升企業的競爭實力和品牌影響力,確保企業充滿生機和活力。作為全球500強企業,羅爾..
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    建設國際一流中國船級社是行業的共同期待(Z.2017.5)
    2017年1月12日,中國交通運輸部印發了《交通運輸部關于建設國際一流中國船級社的意見》(《意見》)。這是交通運輸部著眼海洋強國和海運強國建設大局,立足保障我國水上交通安全,促進航運造船等產業技術進步和轉..
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    訂約前準備工作最需細致入微(Z.2015.3)
    近年來,隨著我國造船業快速發展和國際訂單的不斷增多,涉外合同糾紛也越來越多。然而,一個不容忽視的現象是,在國際仲裁法庭上,我國的涉外合同糾紛輸多贏少。這里面固然有案件本身的原因,但對相關法律特別是..
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    助力船舶產業新跨越(Z.2015.4)
    2015年4月12日,央行發布公告,中國三大政策性銀行改革方案正式獲得國務院批準,中國進出口銀行定位為“強化政策性職能”。同時,《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已獲國務院通過,有望近期..
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    海工產業將走向高度國際化融合(Z.2015.2)
    合理的油價是支撐海洋石油開發的重要條件。但自2014年6月以來,全球油價卻出現了歷史罕見的大跌,導致巴西、北海、美國、墨西哥、中國等全球重要的海工市場,都相繼出現船東撤單或者租家“難尋”的..
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    《航道法》可否“藥到病除”(Z.2015.3)
    一直以來,《航道法》被寄予厚望,成為根治我國內河頑疾的不二法寶,多年來,各界人士不斷呼吁,特別是每年的全國“兩會”期間,相關代表和委員都給予了充分關注。經過十幾年的努力,2014年12月28日..
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    量變背后的喜與憂(Z.2015.1)
    據造船海洋日刊報道,中國、韓國、日本掌握了全球造船業霸權,奠定了三分天下的格局。報道進一步分析指出,中國在“量”方面,已經穩坐全球第一把交椅;韓國具備了主導全球造船業界技術水平及價格競..
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    找到“風口”再行動(Z.2015.1)
    航運市場調整已經走過了七個年頭,全面復蘇之路依然崎嶇。細分市場閃爍的星星之火,雖然不夠明亮甚或轉瞬即逝,但依然集聚了能量,溫暖了市場,造就了機遇。作為國際知名的船舶經紀公司,挪威羅倫勝船舶經紀公..
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    充分發揮內河航運的獨特作用(Z.2017.3)
    內河航運推動區域社會經濟發展是被世界經濟發展證實了的客觀規律。歐洲萊茵河經濟帶、美國五大湖和密西西比河經濟帶、中國長江經濟帶、珠江—西江經濟帶等內河流域經濟帶繁榮發展都證實了這一點。揭示和..
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    放寬對國際船舶運輸公司的審批和限制(Z.2017.3)
    行政審批制度改革,是兩會代表委員關注的焦點話題。作為航運業的“老船長”,高彥明委員近些年在國際海運制度給予了很多關注。此次兩會,他提出建議,政府應放寬對國際船舶運輸公司的限制,由審批制..
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