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加勒比海轉級記

發布者:海員網|更新時間:2019-11-13 10:42:58|咨詢可以加微信:cyfu01 | 128人評論)

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  2019年5月,接中國船級社總部通知,一艘船齡19年的大型油輪計劃在加勒比海某島國群島完成買賣后轉入CCS,要求紐約分社安排驗船師結合本次船舶買賣完成轉級與更換船期檢驗。考慮到該項檢驗工作時間緊、任務重,紐約分社高度重視,最終決定由我與巴拿馬辦事處魏偉仁經理、圣地亞哥辦事處王旭峰經理共同執行本次檢驗任務。

  接到檢驗任務后,我與魏經理、王經理通過郵件和微信視頻共同研究了一下擬轉級船舶的情況,從之前船級社官網上獲得的信息顯示,該輪是一艘化學品船/成品油輪,載重量50000噸,掛利比里亞旗,4個月前剛完成特別檢驗,船級有效。本次轉級預計需要按特別檢驗范圍進行檢驗,并需要進行水下檢驗代替船底外部檢查,暫時未想到其他特殊檢驗要求。另外,船舶買賣后管理公司需要變更,船東或管理公司應當會提出結合轉級檢驗完成臨時審核的申請。目前我們存在的主要問題有三個方面,一是我們的檢驗管理系統剛完成全面升級,我只做過2次初次審核而魏經理和王經理尚未實際使用過該系統。二是加勒比海某島國群島對于我們而言是一個陌生的檢驗環境,當地交通與通訊條件不詳,而新系統發證必須在有互聯網的環境下完成,如果不能連接網絡就可能存在無法及時簽發證書的風險。三是盡管我們三人都有油化船檢驗經驗,但執行如此大型的油化船檢驗尚屬首次,不熟悉船型可能給我們的工作開展帶來一定的困難。隨后,我們進行了簡單的分工,由我負責與船東溝通后續檢驗事宜,并負責認證轉移與相關的臨時審核工作,魏經理負責船體部分檢驗,王經理負責機電部分檢驗。

  內部溝通結束后,我通過電話與郵件和船東取得聯系,向船東簡單介紹了轉級的流程與要求,特別是需要進行水下檢驗與所有壓載艙與貨艙內部檢查的要求,希望提前做好驅氣與清艙的準備,并安排水下檢驗公司。由于客戶轄區單位雅典分社在事前已經做了一部分工作,船東機務經理對于我們的要求表示了充分的理解,告知會將我們的意見轉呈公司,并提供了一部分船舶資料供我們提前準備證書。

  2019年5月22日,我正在另一艘船舶執行檢驗時接船東機務經理電話通知,公司已安排23日開始船舶買賣交接,同時安排轉級檢驗,船舶將在清艙除氣后以Gas Free的狀態交付,希望我們能夠盡快抵達加勒比海某島國完成檢驗。接船東通知后,我立即與當地代理溝通,咨詢入境與登輪事宜。然而第一個麻煩很快就出現了,當地代理告知中國護照需要有有效的申根簽才能入境,我詢問代理美簽是否可以,代理表示不行。然而幸運的是我正在執行檢驗的那艘船舶的印度籍船長告訴我他曾經用美簽在該國登岸,建議我們可以與當地移民局進一步確認。我隨后在網上搜索了該國移民局的電話,確認可以憑美簽入境后,與船東、代理溝通了23日抵達加勒比海某島國進行檢驗的相關細節,并通知了魏經理與王經理。根據最新的航班時刻表,王經理必須立即從智利圣地亞哥出發,23日中午抵達;而我可以第二天早上再出發,經巴拿馬轉機與魏經理搭乘同一航班,在下午15點左右抵達。確定計劃后,我立即預定了機票,并與當地代理確認了接機事宜。

  由于安排檢驗行程耽誤了不少時間,我執行完目前的船舶檢驗已是當地時間下午16點,還需要駕車4個半小時趕回新奧爾良駐地。當地時間下午21點,我抵達新奧爾良宿舍,收拾了必要的檢驗裝備、印章、證書紙(船舶轉級需要換發很多證書,需要攜帶大量的證書紙)后,我再次與船東機務確認了檢驗計劃。由于需要搭乘早上5點半的航班出發,我設定了4點起床的鬧鐘,并預定了去機場的出租車。

  第二天清晨天還沒亮,我就起床帶上所有行李出發。在飛機上我再一次梳理了檢驗計劃,并給登輪后需要完成的工作列了一份清單,以防登輪后工作繁忙而遺漏。抵達巴拿馬機場后我與巴拿馬辦事處魏經理會面,并就檢驗工作進行了簡單的溝通,并針對外錨地可能沒有網絡的情況做出了預案。初步決定在外海一旦沒有網絡或網絡條件不足以支持發證時,魏經理直接乘坐交通艇返回酒店,用酒店網絡準備證書。我和王經理將繼續留在船上搜集資料。到達加勒比海某島國機場后,我們與接機的司機順利會面。讓我們感到欣慰的是當地英語溝通完全沒有問題,且手機信號良好,能夠正常上網。但為了保險起見,我們依然選擇購買一張當地電話卡以備應急使用。隨后司機送我們到交通艇站,并安排交通艇送我們登輪。由于船舶拋錨位置距離最近的海岸約16海里,交通艇需要開1個半小時左右,航行過程中我們發現手機信號越來越弱,預計船上的情況會更糟。我嘗試撥打王經理的手機但無法接通,我們據此判斷船上很可能沒有手機信號。當到達該檢驗所在錨地后,魏經理留在交通艇上等我信息,防止交通艇因溝通不暢離開后我方人員無法返回有網絡的地方簽發證書。

  登輪后我發現情況比我想象中要嚴峻很多,船舶并非如船東所述懸掛利比里亞而是圭亞那國旗,之前船員多來自南美國家,船上大部分文件包括法定證書均為西班牙語,除證書、法定手冊與主要圖紙資料外,其他資料丟失的情況非常嚴重。王經理先于我3小時左右登輪,已經對船上一部分資料進行了整理,但依然缺不少我們所必需的信息。而更為嚴重的是,圭亞那交通管理局簽發的法定證書顯示該輪法定檢驗已過期1年以上,本次必須按換證檢驗范圍進行。考慮到情況的突然變化,我立即召集船東、管理公司、接船船長、輪機長開了一個簡單的會議,會上我和王經理簡單介紹了一下檢驗范圍變化的情況與新增的檢驗要求,并告知船長和輪機長因為船上設備資料缺失情況比較嚴重,希望能夠通過之前的船東盡可能多地獲得相關產品證書或設備說明書,以便我們核查設備性能是否滿足要求。另外,救生艇、GMDSS與VDR均需要按照換證檢驗范圍完成,請管理公司盡快安排供應商登輪檢驗。



  盡管船東和管理公司代表對于我們的要求表示理解,但對于檢驗范圍的增加依然感到意外。經過簡單討論后,船東代表告訴我們,由于之前的船東管理十分混亂,船上設備資料散布在幾個辦公室與船員房間內,目前他們正在全力以赴地整理,會根據我們之前提供的清單隨時提供相關資料,但對于安排GMDSS與VDR供應商的事情由于他們之前沒有預期,希望能夠在離開加勒比海某島國之后在他們熟悉的港口安排。對于這一要求,我告知船東由于GMDSS與VDR的檢測已經過期,所有檢驗必須在本港完成。隨后,船東向我們索要了關于上述檢驗依據的文件,并告知晚上會與公司溝通后答復。同時,船東與管理公司代表都表示,我們能夠及時登輪并明確檢驗要求,他們非常感動,特別是旭峰經理乘坐通宵航班登輪后連續工作到晚上,非常辛苦。然而由于目前船上已經沒有多余的房間,只能接受我們1名驗船師住在船上。考慮到魏經理是船體專業,而該輪系油化船,機電專業需準備的證書較多。于是請王經理也跟隨交通艇返回酒店,與魏經理一同準備證書,并與總部、分社以及客戶所在地分社溝通。我繼續留在船上完成轉級所需的資料搜集與檢驗工作。



  檢驗會議結束后,我在船長、輪機長的陪同下對船舶駕駛室、生活樓、甲板、機艙等區域進行了檢查。從檢查情況來看,這艘船的維護保養狀況整體還是不錯,除少部分位置有一些銹蝕外,整體結構狀況良好,機艙設備均能正常運轉,船員在試驗中的表現也非常專業。由于安全原因,我們計劃明天天亮后再對貨艙與壓載艙內部結構狀況進行檢查。此時已是凌晨1點,我與船東、船長與輪機場初步溝通了一下第二天的檢驗計劃后,回房間休息。

  登輪第二天,我在大副陪同下繼續對貨艙和壓載艙內部進行檢驗。大副從前任船長處獲悉該輪自建造完工后一直載運輕質成品油,主要是汽油和航空煤油,貨艙內涂層狀況良好,但因為船齡已達19年,壓載艙內涂層狀況一般,部分邊緣已經開始銹蝕,但問題不太嚴重。檢查結束后,我對船岸間通訊狀況進行了測試。由于船東不允許船舶使用瀏覽器上網,只能收發郵件,因此我只能通過船上郵件與衛通電話與外界溝通。隨后我用船上電腦給魏經理和王經理發送了郵件,告知今天檢驗的大概情況,并請他們提供入住酒店的電話號碼與房間號,以備手機信號不好時可以直接用酒店電話聯系。

  很快,我收到了魏經理與王經理的回復。他們昨晚到達酒店后入住的時間也接近凌晨1點,盡管酒店網絡速度不快,但可以滿足基本的發證要求。我在征得船長同意后通過船上衛星電話告訴他們船舶整體狀況良好,目前還沒有發現嚴重缺陷,請他們協助將該情況報告分社與總部業務主管部門,并準備好證書草稿。原船舶證書與發證所需要的支持性資料我會盡快掃描通過郵件發送。隨后,我根據經驗為船方提供了一份需要掃描的資料清單,在二副、三副的配合下,分三臺掃描儀分別掃描后通過船上郵件發送給岸上的魏經理和王經理。掃描過程中,我發現圭亞那船旗國簽發的證書全部為西班牙語,幸運的是魏經理和王經理工作的地區西語是官方語言,因此他們都具有一定的西語閱讀能力,看懂證書內容問題不大。

  掃描資料結束后,船東告知檢驗公司技師已登輪并開始工作,負責水下檢驗的潛水公司也到達并在交通艇上進行準備。同時,船東告知由于船舶已獲得租約,如果沒有特殊情況最好明天、最晚后天一定要拿到證書。我對檢驗公司與人員資質進行驗證后,將船東希望盡早拿到證書的意愿通過衛星電話及時傳遞給了魏經理和王經理,并就需要與總部溝通的事情做了說明。隨后我根據檢驗公司的工作進展對其工作進行了現場監督,并對全船狀況進行了一次徹底的巡查。當晚,我再次召集船東、管理公司代表與船長開了一次會,針對本次檢驗中發現的自閉式防火門有背鉤、部分防火門密封條老化的問題要求船東盡快整改。船東對于船級社的要求非常重視,立即通過代理預定了修理備件,并承諾備件會通過接魏經理與王經理的交通艇直接帶上船,所有缺陷能在發證前消除。在獲得船東的承諾后,我再次通過衛通電話與岸上的同事就證書準備情況進行了確認。

  登輪后第四天早上,魏經理與王經理完成了證書編輯,乘坐代理安排的交通艇登輪后,我們共同對于船舶狀況、資料搜集情況與證書草稿進行了最后的確認,意見一致后簽發了證書。收到證書后,船東與管理公司代表對于我們的高效檢驗工作,特別是能夠在沒有網絡、通訊不暢的情況下及時采取有效措施,確保了證書的及時簽發非常滿意。船東表示我們在檢驗中的專業水平、應變能力與溝通能力與之前他們經常接觸的ABS、LR、NK驗船師沒有太大差距。同時,船東還表示盡管我們的檢驗管理系統更新為目前的工作帶來了不便,但這是為了將來能做得更好,他本人相信公司與CCS在未來的合作中能夠取得雙贏的結果。

  
海運圈
聚焦專欄作者 辛吉誠轉載于中國船檢


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