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【明輝說油】IMO2020大限將至,又現成群大型油輪做浮艙

發布者:海員網|更新時間:2019-11-12 09:55:33|咨詢可以加微信:cyfu01 | 91人評論)

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  市場訊息:11月11日(周一),全球部分經濟數據表現欠佳,且市場對貿易局勢向好心存疑慮,國際油價下跌。

  WTI美國12月原油期貨收跌0.38美元或0.66%報56.86美元/桶;布倫特1月原油期貨收跌0.33美元或0.53%報62.18美元/桶。



  隨著 IMO2020 硫含量新規的逐步臨近,燃料油市場愈發動蕩。新規將于2020 年1月1日實施,船用燃料的含硫量上限從3.5%降至0.5%,高硫燃料油需求呈現下降。

  據國際海事組織IMO、國際能源署IEA、美國能源信息署EIA等機構統計,目前全球船用油年消費量約2.8億噸;到2020年,全球航運年消耗燃料將超3 億噸。亞太地區作為全球最大船用油消費市場,占全球市場的40%左右的份額。

  2020年,高硫燃料油需求將出現斷崖式下跌,由 2.5 億噸/年下降到 5000萬噸/年;市場將嚴重依賴低硫燃料油,需求將達到2 億噸/年,而低硫船舶燃料的供給不足1億噸,缺口比較大。

  “限硫令”倒計時,屆時全球絕大多數船舶的燃料將從高硫燃油轉為符合IMO規定的燃油,這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

  隨著經濟全球化加速,亞太地區成為新的經濟增長中心,其也成為燃料油最大的缺口地區,并且缺口也呈現不斷擴大的趨勢。



  距2020限硫令實施剩不到兩個月,多家企業將自己旗下的大型油輪當做海上油庫,囤積合乎2020限硫新規的低硫油。從而在東南亞馬六甲水域,就出現大量大型油輪囤積低硫油,變身海上浮艙。

  中國航務周刊最新消息,稱Ocean Tankers (以下簡稱OT)被指在馬來西亞附近海域囤積大量低硫油。根據 Kpler 和 VesselsValue 提供的數據顯示,這家油輪巨頭公司至少部署了8艘VLCC來存足2020合規燃油(包括低硫油和調和油),此外還有一艘船存儲了其他種類的燃油。

  除OT之外,殼牌(Shell)旗下租用的3艘以及METS Oil & Gas旗下租用的至少2艘VLCC,也被用做海上倉庫停留于此。

  在其他船東中,泰國倉儲專業公司PrimaMarine在馬來西亞海域停留了7艘超大型油輪,中國船舶工業集團(China Shipbuilding Corp)旗下同樣專注于石油倉儲的子公司CSShipping,在馬來西亞停留了4艘超大型油輪。

  另外,Nordic American Tankers也部署了3艘suezmax油輪,做類似用途。此前,比利時公司Euronav旗下載重44萬噸的巨型油輪(ULCC)“Oceania”號,已從地中海馬耳他啟程前往馬來西亞。



  2019年至今,從全球二手大型油輪船舶交易市場數據,也能看出這一點。

  數據顯示,2019年至今新加坡的公司所購入的油輪總載重量與中國相近,而其總數量卻明顯低于中國。這意味著新加坡公司所購入的油輪與中國相比,普遍噸位較大而船齡較老。

  市場分析,考慮到航運市場正在為IMO2020的正式實施而做準備,新加坡公司的這些操作應與低硫燃料油的存儲緊密相關,事實也正是如此。

  上周的中國進口油輪運輸市場周報顯示,全球原油運輸市場大船運價持續下滑,中國進口VLCC運輸市場運價不斷下探。11月7日,上海航運交易所發布的中國進口原油綜合指數(CTFI)報1397.72點,較上期下跌5.75%。

  VLCC市場活躍度降低,船位維持供過于求的格局,運價不斷下探,日均TCE(等價期租租金)回落至5.5萬美元附近,同比前段的市場火爆,明顯回歸。成交記錄顯示,中東至中國航線11月24-26日裝期貨盤成交運價為WS85。

  隨著2020年1月1日的臨近,VLCC市場運價的理性回歸,船用燃油市場博弈持續,大型油輪做低硫燃油浮艙的趨勢或將加劇。

  海運圈聚焦專欄作者:田明輝

  
微信公眾號:船舶綜合服務商 (微信號happyshipping)


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